Обзор рынка плавсостава Украины
Разница во времени
  • Время 22:54
  • 00:54
For seaman

 

   Сегодня количество частных крюинговых агентств растет с каждым днем. Точно также и растет количество судов, на которые имеют шансы попасть украинские моряки. Кроме того, теперь не всякому моряку непременно нужно крюинговое агентство, чтобы наняться на судно, если у него достаточная квалификация и опыт, он может сделать это и сам без посторонней помощи. 

   В Украине несколько городов, в которых традиционно проживают моряки: это Одесса, Херсон, Керчь, Севастополь, Мариуполь, Николаев. Если в Одессе и Мариуполе обычно моряков больше, чем предложений по работе, то в крымских городах наоборот наблюдается недостаток рабочей морскойсилы (комсостава, поваров, сварщиков и других). 

   По уровню своей квалификации сегодняшних украинских моряков можно отнести к трем основным группам.

1.Высококвалифицированный плавсостав

   К нему относятся командный состав, повара и фиттеры. Это люди, имеющие за своими плечами многолетний опыт работы на иностранных автоматизированных судах. Они просят высокую зарплату (капитан от $5000, матрос – от $1000), контракт не более 4 месяцев, постоянную работу в западноевропейских компаниях. С молодыми крюинговыми агентствами они не работают. Если представляется выбор – капитаном на турецком судне или вторым помощником на немецком, они выберут второе, несмотря на большую потерю в зарплате. 

2.Квалифицированный плавсостав

   Работают в основном на греческие компании, имеют квалификацию, стабильный английский. Для этого класса моряков характерно становиться на учет сразу в несколько компаний из стремления уйти в рейс как можно скорее. Поэтому среди них бывает много отказников: они могут из-за 50 долларов отказаться от рейса за час до вылета самолета. Понятно, что крюинговые компании заносят их в свои черные списки. 

3.«Все остальные»

   По своей квалификации, отношению к работе они не идут рядом даже с минимальными требованиями 1970 годов. Но так как сегодня востребован любой моряк, им тоже находится место. 

Среди них:

— пенсионеры старше 65 лет, они годятся только на российские, украинские и турецкие суда типа «река-море»;

  — моряки с перерывом в работе более 10 лет;

  — моряки, проживающие в отдаленных от моря районах, особенно в сельской местности и поэтому им труднее трудоустроиться, чем жителям Одессы и Мариуполя;

  — свежие выпускники морских колледжей и академий.

   Квалификация таких моряков не соответствует международным стандартам, ведь многие из них купили пакет документов. Выпускники ни разу не видели машинного отделения и не знают швартовных команд. 

    Однако, как ни странно, все эти моряки, кто раньше, кто позже, уходят в рейс. Труднее всего уйти в рейс лицам безо всякого опыта работы из отдаленных районов Украины.

   Понятно, что такие кадры могут согласиться практически на любые условия работы, с нестабильно выплачиваемой зарплатой. Таким образом, на старые, практически «убитые» суда приходят лица с крайне низкой квалификацией. В результате они ти суда добивают, а в отдельных случаях и топят. Так, в 2004 году на один из сирийских сухогрузом дедвейтом 17000 тонн были набраны: второй механик, ранее работавший только третьим механиком и то после большого перерыва, второй помощник капитана с опытом работы в один рейс и трое матросов с купленными документами. В результате все они вернулись домой через 2 месяца, приложив все свои силы к тому, что судно ныне покоится на дне. 

   Где же взять квалифицированные морские кадры на Украине? 

   Главный источник – это повышение существующих помощников. Как показывает опыт, на более высокой должности они начинают работать с полной отдачей и быстро учатся. 

   Проблема морских кадров сегодня актуальна не только в Украине. Опытных моряков везде не хватает. Крупнейшие компании стали вводить должности 4-го и даже 5-го помощника, помощника электромеханика и других. На эти должности берут молодых крепких выпускников с надеждой, что через несколько лет плавания они заменят комсостав. 

   Задачей крюингового агентства является так сформировать экипаж на судно, чтобы недостаточно квалифицированные работники были бы вытянуты квалифицированными товарищами, то есть на судне обязательно нужны опытные кадры на ключевые должности. 

   Кроме того, сегодня старшие по возрасту моряки намного опытнее молодых, а их не всегда охотно берут судовладельцы. Задача крюингового менеджера – убедить судовладельца в целесообразности предпочесть старого, но опытного морского волка зеленому и неопытному моряку.